物流市場爭奪戰(zhàn)！這是一個玩標準的時代？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-03-17 15:05:57
隨著物流的不斷發(fā)展，行業(yè)標準化是其發(fā)展的必然趨勢，而標準化已在物流行業(yè)談了很多年。縱觀近幾年，標準化體系和服務的建設步伐正在加快。在物流業(yè)高速發(fā)展的當下，標準化體系和服務的建設，將成為物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。
標準多 執(zhí)行難
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。隨著國家對物流業(yè)的不斷重視，物流服務質(zhì)量已經(jīng)成為物流企業(yè)和物流業(yè)所服務的用戶，乃至全社會共同關(guān)注的話題。
自2 016年中央經(jīng)濟工作會議提出“開展質(zhì)量提升行動”，以及國務院關(guān)于《研究出臺物流服務質(zhì)量提升的相關(guān)意見》等文件精神的進一步落實，標準化的物流服務已經(jīng)成為物流企業(yè)、貨主企業(yè)及廣大消費者的共識。
國務院副總理汪洋高度重視物流標準化工作，多次強調(diào)要推進物流標準化建設，加快物流標準的推廣應用。通過標準化可以實現(xiàn)一貫式物流，降低貨損率和中間裝卸、搬運、暫存等費用。因此，提升商貿(mào)物流標準化水平對降低物流成本、提高效益有重大作用。
正如國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司黃國梁在2 017年1月24日召開的《關(guān)于推動物流服務質(zhì)量提升工作的指導意見（征求意見稿）》研討會上所言，物流業(yè)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中降成本的重要領域，提升物流服務質(zhì)量關(guān)系實體經(jīng)濟發(fā)展，符合消費者切身利益。
3月1日，修訂后的《郵政普遍服務》標準正式實施，新標準對郵政普遍服務的業(yè)務范圍、郵政設施、服務時限、服務環(huán)節(jié)、用戶投訴和申訴賠償?shù)葍?nèi)容作了明確規(guī)定，是郵政服務發(fā)展過程中一個新的里程碑，標志著我國郵政普遍服務發(fā)展將邁進一個新的階段。
盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。如在內(nèi)容制定上經(jīng)常遇到地區(qū)與部門分割等，而且信息標準化落后、采用國際標準的比例也較低；在標準的執(zhí)行上也由于地域差異、從業(yè)者素質(zhì)差異而較難開展。
針對當前物流標準化狀況，記者采訪了中國標準化研究院副研究員孫兆洋。她認為，物流業(yè)標準多，問題也不少。相較于過去，近兩年物流領域標準化制修訂速度正在加快，但依然難以跟上行業(yè)快速發(fā)展的步伐，這些標準只得跟隨行業(yè)的發(fā)展不斷進行完善。
她還表示，物流業(yè)作為一個準入門檻較低的行業(yè)，要求從業(yè)者嚴格執(zhí)行技術(shù)、服務、誠信等各項標準還有很長一段路要走。但值得慶幸的是，許多物流企業(yè)，不僅僅是龍頭企業(yè)，都已經(jīng)加強了標準化意識，重視企業(yè)標準化建設。
正如菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅在去年“雙11”結(jié)束后所談行業(yè)第一迫切問題就是標準問題。她認為，目前物流企業(yè)各有各的一套標準，導致供應鏈整個環(huán)節(jié)的連接失效，需要通過智慧物流，將“閉環(huán)里的數(shù)據(jù)能夠在線以統(tǒng)一標準連接起來”，讓整個物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，是破局標準化的路徑。
此外，隨著物流教育的發(fā)展，輸送的專業(yè)人才逐漸增多，這些對于未來物流領域標準化制修訂有很大的促進作用。
標準化帶來的紅利
《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2 0 1 5 —2 0 2 0年）》指出，標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，增強國際競爭力具有重要作用。
的確，如今物流已經(jīng)作為“第三利潤源泉”，成為國民經(jīng)濟新的增長點。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。
同時，物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經(jīng)濟性，片面強調(diào)反映現(xiàn)代科技水平，片面順從物流習慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。
正如孫兆洋在接受采訪時表示，之所以各物流企業(yè)都在不斷加強標準化意識，提質(zhì)降本增效這一個目的就能驅(qū)動他們不斷比肩標準，甚至趕超標準，成為游戲規(guī)則的制定者，即物流行業(yè)標桿與領頭羊角色。的確，這些標桿企業(yè)通過提高標準，來限制其他企業(yè)的準入，削弱競爭企業(yè)的優(yōu)勢。這就是標準化帶來的紅利，也是未來物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。
孫兆洋還談到2016年9月正式執(zhí)行的治超新標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，即GB1589。
她說：“當新政剛執(zhí)行時，行業(yè)可以用哀嚎一片來形容，因為哀嚎的企業(yè)顯然已經(jīng)不能通過超載超速來獲得利潤。其實，我們不妨換一個角度來想，如今物流企業(yè)都站在了同一標準起跑線上，這一標準的實施能有效地避免惡性競爭，尤其是最觸及企業(yè)生存的價格競爭，也倒逼著企業(yè)去尋求新的盈利點，如模式創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，這對行業(yè)的發(fā)展是很有利的。”
她還表示，新標準出臺后，經(jīng)過一段時間的適應，自然而然就淘汰了那些沒有競爭力的企業(yè)。換言之，物流業(yè)標準是檢驗物流企業(yè)能否在市場上立足的一個尺度。
2016年10月底，由交通運輸部公路科學研究院牽頭，河南長通運輸有限公司、德邦物流股份有限公司、福建盛輝物流有限公司、上海佳吉快運有限公司四家企業(yè)為主要參與起草企業(yè)，新版《道路零擔快運服務規(guī)范》呼之欲出。
其中一句話引發(fā)行業(yè)關(guān)注：關(guān)于指標設置要求，參照目前部分龍頭骨干企業(yè)業(yè)務實際，要求運輸及時率達到90%以上。這句話雖表面輕描淡寫，不少零擔企業(yè)卻開始擔心自己還遠達不到此效率。
在前不久舉辦的快遞座談會上，韻達董事長聶騰云就標準化問題表示，韻達在科技方面，不斷加大投入、加快標準化建設：2016年，增加了52套大件分揀設備和2套小件自動分揀設備。目前，韻達正努力建立產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)交互模式，已經(jīng)建立了3個信息平臺和多個子系統(tǒng)，以及5 0 0人的團隊。2016年，韻達在零擔、國際、商業(yè)等領域開展了多元化業(yè)務。
對于企業(yè)要實現(xiàn)物流標準化，有人曾這樣表示，物流企業(yè)想要實現(xiàn)物流標準化，應遵循完整性、協(xié)調(diào)性、層次性、明確性、可擴展性的原則，建立現(xiàn)代物流標準化體系。然而體系內(nèi)的各類標準都有一定的服務對象，它們相互依存、相互關(guān)聯(lián)。
物流標準化的實質(zhì)，就是依據(jù)客戶的貨物特性和服務要求，采用標準的設備、標準的工具、標準的流程、標準的技能，為客戶提供最好的物流服務，所謂最好的服務就是增值和個性化的物流服務。
參與制定標準 你準備好了嗎
在物流業(yè)高速發(fā)展的當下，物流標準化體系和服務的建設，將成為物流業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。但由于物流業(yè)涉及范圍廣、對于社會經(jīng)濟發(fā)展影響大、與公眾生活密切相關(guān)等因素，如冷鏈物流涉及民生、醫(yī)療、食品安全，如“最后一公里”配送涉及社區(qū)生活秩序和安全等，標準化體系建設和服務也需要有較強的針對性。
這就需要政府、有關(guān)標準制修訂部門、研究機構(gòu)及物流企業(yè)和廣大消費者共同參與。關(guān)于參與標準制定，孫兆洋表示，現(xiàn)階段越來越多的企業(yè)在制度建立上、技術(shù)研發(fā)中、方針制定中越來越意識到標準對企業(yè)發(fā)展的重要性，參與到標準制定的積極性也越來越高。
但從客觀上來講，企業(yè)自身必須要有一定的行業(yè)影響力，能以身作則，用高標準來提升服務，就如日日順從自身出發(fā)牽頭制定標準，并成為其他企業(yè)踐行的榜樣，對日日順品牌價值做了極大的提升。的確，日日順牽頭制定了行業(yè)首個大件物流服務標準，其中突出“在維修環(huán)節(jié)，物流企業(yè)應具備上門專業(yè)維修的能力”，這種對物流精細化提出的具體要求，是業(yè)內(nèi)不少企業(yè)難以越過的門檻。
此外，還有不少為了提高區(qū)域物流運作效率，打通供應鏈上下游，推動區(qū)域的政策對接、工作對接、標準對接的區(qū)域標準聯(lián)盟。2016年底，北京市、天津市、河北省三地商務主管部門合力組織，共同推動成立了京津冀物流標準化聯(lián)盟。
對此，記者也采訪了北京物資學院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院常務副院長王成林，他認為，商務部現(xiàn)在推動的商貿(mào)物流標準化工作，鼓勵循環(huán)共用，隨著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的進一步深入，行政區(qū)域約束被進一步打破，將會進一步提升使用效果；同時如果能夠合理的進行物流組織化，形成新的物流資源共享模式，將能夠更好發(fā)揮北京周邊區(qū)域的土地、人力等資源優(yōu)勢，形成新的物流作業(yè)模式，目前以天津市武清區(qū)為代表的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展就很好地印證了這一思路。
其實，并不是只有政府、企業(yè)、協(xié)會機構(gòu)等才能參與到標準的制定中去，廣大消費者也是參與者。消費者通過投訴、建議、反饋等方式都能影響企業(yè)、協(xié)會對市場的把握，影響政府的決策，進而影響到標準的制定。因為有消費就有市場，有市場就有需求，有需求就有服務，有服務就需要標準。
記者手記
標準化時代已經(jīng)來臨，用標準凝煉服務，提質(zhì)降本增效將成為物流業(yè)未來發(fā)展的新路徑。不管是物流企業(yè)還是經(jīng)營者，趕超標準，先人一步搶占市場制高點，并成為行業(yè)佼佼者；比肩標準，尚能分得一杯羹，維持自身繼續(xù)發(fā)展，但若長期停滯不前，也終將被標準所棄；落后于標準，那就要細思量，否則前途未卜！
來源：物流時代周刊
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